Rogermelcior.cat - Latest Comments

Re: Sobre la “nova” xarxa de TUSGSAL

J. — Wed, 14 Dec 2011 14:37:35 -0000

Molt d'acord amb tot el que has dit, enhorabona per l'article. En el meu cas, perdré part de la BD1, que m'era de molta utilitat (encara que fos lenta i passés cada mileni). I estic totalment d'acord amb que s'ha de consultar a l'usuari; al cap i a la fi, és ell qui utilitza el servei i s'ha de valorar la seva opinió.

Lo dels embussos a la zona de Martí Pujol és una altra història, ja s'ho faran...la lògica imperant és nul·la.

Re: Sobre la “nova” xarxa de TUSGSAL

rogermelcior — Fri, 09 Dec 2011 04:36:18 -0000

Qualitat molt demostrada pèrdua d'1,5 milions de validacions entre el 2009 i el 2010 i les que vindran en aquest excercici... I ho atribuiu a la crisi econòmica mentre altres operadores durant aquest període n'han guanyat... Res més a dir!

Re: Sobre la “nova” xarxa de TUSGSAL

Soler Martí — Fri, 09 Dec 2011 04:30:03 -0000

vostè escriu això "el que vostè exposa dels índex de "qualitat" es pot posar fàcilment de dubte. Els indicadors de 7 punts de mitjana a la nota poden ser deguts a que la gent que acostuma a respondre aquest tipus d'enquestes sol ser gent en temps, d'edat avançada i, per tant, que no sol fer ús de cap altra empresa operadora de bus o transport públic."
També haurà d'entendre que si es van a qüestionar les dades, no es faci demagògia amb les banderes o amb les minories que creuen que són la importància d'un territori.L'empresa que presta el servei en el Barcelonè nord, és una de les operadores privades, millor valorades que hi ha a ESPANYA, inclosa la nostra comunitat Autònoma.L'empresa TUSGSAL (Empresa PRIVADA de Badalona) concursa mitjançant la presentació d'oferta pública per a la gestió del transport al territori per una durada determinada. La ADMINISTRACIÓ (EMT en aquest moment). ADJUDICA, el concurs a TUSGSAL per la seva proposta (que s'entén és l'adequada per a l'interès de l'administració i dels ciutadans) i perquè va ser l'única empresa a presentar-se al concurs públic.Si algú creu que els ajuntaments no han participat en la creació de la nova xarxa, és que és clar que desconeixen els processos, però els encanta dir frases aparentment coherents per realçar-se en un blog.Les xarxes de transport no són rígides i per això, la seva permanent adaptació mitjançant l'estudi i estadística dels seus exercicis crea nous patrons per a la seva millora permanent, però possiblement hi ha qui sense dades estadístiques s'atreveixi a aventurar-se a criticar davant el seu desconeixement general , a una companyia i la seva capacitat demostrada durant 26 anys de la qual la pròpia administració amb tècnics qualificats valora amb molt alta qualificació la seva trajectòria.Millor parlar del sexe del cargol, que aquí es pot tenir una mica més de credibilitat metafísica.

Re: Sobre la “nova” xarxa de TUSGSAL

rogermelcior — Thu, 08 Dec 2011 09:11:21 -0000

De la manera que planteja vostè el debat detecto unes formes corporativistes, molt característiques de l'empresa, pel que entenc que hi deu mantenir algun tipus de relació. Sobre la resposta només dir que no espero cap resposta de TUSGSAL, només faltaria... Per sort no depenc d'aquesta xarxa amb una velocitat comercial mitjana de 7,5km/h per Francesc Layret i faig ús de mitjans de transport més eficients...

En primer lloc dir-li que tinc clar que el plantejament de fons, el canvi de serveis per adapatar-los a la nova oferta de transport públic existent, ve derivat de les condicions del contracte de gestió interessada del servei de transport col·lectiu urbà de viatgers al Barcelonès Nord. I a més puc dir que ho comparteixo, cosa que qüestiono que TUSGSAL ho compateixi de fons (sinó, prèvia autorització de l'ÀMB-EMT podria haver anat adaptant la xarxa a la nova realitat sense esperar al concurs). TUSGSAL però és qui fa la proposta d'implamentació. No la fan les àrees de Via Pública, Mobilitat i/o Medi Ambient, però queda clar que si un dels objectius és l'increment de la velocitat comercial se les hauria de tenir en compte i treballar coordinadament.... Potser és que el problema és que votsè no acaba d'entendre la llengua que TUSGSAL hauria d'utilitzar de manera habitual segons

Tot el que vostè exposa dels índex de "qualitat" es pot posar fàcilment de dubte. Els indicadors de 7 punts de mitjana a la nota poden ser deguts a que la gent que acostuma a respondre aquest tipus d'enquestes sol ser gent en temps, d'edat avançada i, per tant, que no sol fer ús de cap altra empresa operadora de bus o transport públic.

Per últim el tema dels seients... BaixBus té seients més confortables i manté el mateix tipus de relació contractual amb l'ÀMB. L'ÀMB és qui fixa els mínims i l'operadora pot millorar-los. Podrien aprendre més de la resta d'operadores: web, funcionament del servei d'informació a bord (que segons contracte de gestió ja hauria d'estar en funcionament).

Re: Sobre la “nova” xarxa de TUSGSAL

Iceman00 — Thu, 08 Dec 2011 07:54:39 -0000

esta claro que sin documentación cualquiera expone elucubraciones sin fundamento y que claro está, Tusgsal no se pronunciará porque ya queda clara la poca credibilidad de un cabreado sin sentido objetivo.

Te recomiendo que mires las memorias de la EMT ahora Área metropolitana y leas el novel de ISC que consigue la compañía de la ciudad de Badalona, muy superior a TMB, y esos son datos objetivos. La nueva red, es competencia de la ADMINISTRACION supramunicipal AMB y la operadora solo cumple ordenes de ejecutar según el planteamiento de la ADMINISTRACION que con anterioridad ha concretado los itinerarios expuestos en la oferta presentada mediante concurso publico, a los ayuntamientos para cerrar las mejoras que se pudieran crear de la colaboración entre entidades, pero la operadora solo gestiona, ni pone y ni quita.

Si los asientos son duros, solicita que en el próximo concurso dentro de unos años, la ADMINISTRACION los ponga como requisito ya que como comprenderás, un km de servicio de transporte publico le cuesta a la sociedad mas o menos en función de quien lo realiza y evidentemente con las mismas exigencias de calidad para todos, pero claro esta si es tmb su gasto por km es el doble que el de una operadora privada.

Prefieres pagar billete sin integración?
prefieres un billete mas caro por tener asientos de felpa que el nivel de vandalismo existente hace insostenible su renovación permanente?
O prefieres entender que un autobús no es un coche oficial para cada ciudadano donde te espere cuando tu sales o entras de tu deseo por desplazarte?.

en fin, Serafín.

Re: Sobre la “nova” xarxa de TUSGSAL

Kevin — Thu, 08 Dec 2011 07:15:58 -0000

I el B24 a Barcelona passarà a pujar per Bac de Roda en lloc de seguir per Aragó per posteriorment pujar a Mallorca. Era l'únic bus que intel·ligentment trencava la desídia de TMB i ara va si s'ajunta a ella. En fi…

Re: Reflexions sobre #eleccionsbdn

Alberto Lumbreras — Mon, 23 May 2011 06:37:53 -0000

Molt d'acord, Roger.

Re: Reflexions sobre #eleccionsbdn

rogermelcior — Mon, 23 May 2011 05:52:35 -0000

Parcialment d'acord, però especialment pels socis del govern de perdedors encara es fotran una hòstia més gran en quatre anys... I aconseguirem un ple bipartidista com el sistema de partits espanyol...

Re: Reflexions sobre #eleccionsbdn

Carles — Mon, 23 May 2011 05:47:58 -0000

Un detall. Si el PP governa en minoria, d'aquí a 4 anys podrà explicar que no ha fet el que volia perquè l'oposició no l'ha deixat. I ho podrà demostrar amb votacions al ple!

No, no és tan fàcil :(

Re: Debat(s) #eleccionsbdn (2)

Asmbdn — Sat, 21 May 2011 07:55:14 -0000

Només perquè ho sàpigues...el PSC va ser el primer en comunicar el candidat. Nicaragua els va comunicar els tres alhora (Navarro, Baron i Serra). Després s'hi va apuntar Falcó (que teòricament va anar tots els debats sobre seguretat del partit en aquesta campanya), després Albiol, Sagués i l'últim, Estruch...

A vegades ens pensem que en sabem molt i, en realitat, som uns profunds ignorants.

Re: Pertús: clau del FerrMed

rogermelcior — Thu, 13 Jan 2011 16:54:38 -0000

Totalment d'acord! De fet dels serveis de Rodalia no en depèn tant clarament la competitivitat com a país (vull dir que si t'has de llevar dues hores abans perquè el tren triga una hora en fer 40 quilòmetres només en surts perjudicat tu i la teva productivitat XD). En canvi el corredor del mediterrani si que en depèn la competitivitat del País i l'Euroregió. Sinó només cal que li preguntem a les empreses automobilístiques.
Si vols idees ja saps on sóc!

Re: Pertús: clau del FerrMed

Adrià Izard — Thu, 13 Jan 2011 16:50:41 -0000

Després d'estar dubtant entre rodalies i el corredor del mediterrani, m'he decidit per fer el treball de recerca sobre el corredor del mediterrani perquè crec que s'ha de fomentar com ja vaig dir al comentari

Re: Sobre els Serveis Regionals de Rodalies de Catalunya

rogermelcior — Thu, 13 Jan 2011 16:48:20 -0000

Hola Adrià,
Estic d'acord en tu en que pot comportar una degradació dels serveis Regionals i que cada vegada semblin més Rodalia incrementant parades com he exposat al post.
Sobre el tema de tarifes, dubto que sigui el principal escull tenint en compte que el Pla de Transports de Viatgers de Catalunya preveu la integració tarifària a Catalunya a l'horitzó 2012 (caldrà veure quin impuls polític se li dóna ara des del DTiS).
I sobre la conversió amb AVANT estic parcialment d'acord en tu. S'haurien de resoldre alguns problemes (Figueres Centre, Tarragona, Reus, estacions com Vilafranca, Sant Cugat o Maçanet fins i tot). A més s'haurien d'incorporar intercanviadors d'ample al nord i al sud per tal que el tren no deixés de cobrir zones que avui tenen servei importants (Flaçà, Portbou, Altafulla, Tortosa, Montblanc).
Caldrà estar atents a com evoluciona la cosa però pitjor no pot haver començat.
Només cal veure quin pedaç han fet al web!

Re: Sobre els Serveis Regionals de Rodalies de Catalunya

Adrià Izard — Thu, 13 Jan 2011 16:41:44 -0000

Han fet un bunyol força interessant. Això acabarà comportant que els regionals encara vagin més lents, per més difícil que sembli...
Jo crec que no inclouen a rodalies Girona, Tarragona i Lleida perquè suposaria baixar el preu del bitllet i obtenir acords amb els operadors locals per introduir-los al sistema tarifari l'ATM. A més ja existeixen els regionals a un preu barat i amb bitllet de rodalies a l'area de rodalies. La millor solució seria acabar l'AVE d'una vegada i convertir tots els trens regionals en Avants a un preu assequible...
Fa falta molta reforma i desgraciadament és quasi impossible poder-ho fer tot en un espai curt de temps.

Re: Posar en valor els recursos turístics de Badalona

rogermelcior — Wed, 12 Jan 2011 08:51:07 -0000

Gràcies per l'aclariment, depèn ara de Promoció Econòmica?
Llàstima que sigui difícil conèixer l'estructura de l'administració municipal i les competències de cada àrea i més amb l'antiga web...

Re: Posar en valor els recursos turístics de Badalona

Anònim — Wed, 12 Jan 2011 08:12:55 -0000

Fa ANYS que turisme no depèn pas d'Esports i Joventut!

Re: Posar en valor els recursos turístics de Badalona

rogermelcior — Fri, 07 Jan 2011 04:05:59 -0000

Ei Ramon molt bona iniciativa! L'has fet amb Quadrícula. Molta sort en aquesta aventura i a veure si n'aprenen per aquí a l'àrea metropolitana! :P

Re: Posar en valor els recursos turístics de Badalona

Ramon — Fri, 07 Jan 2011 03:31:20 -0000

Això es perquè encara no coneixen el Synctur... www.synctur.com

Salut

Re: Bones festes

rogermelcior — Sun, 26 Dec 2010 14:53:38 -0000

gràcies, bones festes per a tu també!

Re: Bones festes

marc — Sat, 25 Dec 2010 17:05:51 -0000

Bon Nadal!

Re: Sobre la sentència del Tribunal Suprem

rogermelcior — Thu, 23 Dec 2010 12:54:02 -0000

Sí, molt lamentable! Sort de'n López Tena que diu les coses pel seu nom i amb coneixement de causa! :P

Re: Pertús: clau del FerrMed

rogermelcior — Thu, 23 Dec 2010 12:51:08 -0000

totalment d'acord Adrià! Ara és una oportunitat única per tirar-ho endavant! I sí, entre Barcelona i França especialment seria necessària una via doble d'ample europeu per tal de transportar exclusivament mercaderies (tenen menys velocitats comercial, malmeten les vies, n'hi ha que restringueixen el pas d'altres combois...).
Gràcies pel comentari, a veure si ens en sortim! ;P

Re: Sobre la sentència del Tribunal Suprem

Albert — Thu, 23 Dec 2010 12:46:29 -0000

La primera reacció de CiU, calcada a la del Psc-PSOE, ha estat penosa. Amagar el cap sota l'ala, provar de fer veure que no n'hi ha per a tant. La realitat és que és un atac directe a la immesió. Proven d'aniquilar-nos. Per això cal que els plantem cara. I qui ha de ser al capdavant és el President del país. Per ara, només ha fet que defugir el tema. Malament comença.

Re: Pertús: clau del FerrMed

Adrià Izard — Wed, 22 Dec 2010 09:42:47 -0000

Estic molt d'acord, és clau fomentar el Corredor del Mediterrani i esper-ho que a CIU n'hagin pres nota. És la nostra porta a Europa i una de les nostres úniques sortides per sobreviure. Més que tercers carrils, la solució és una nova via per ampliar l'eficàcia ja que les actuals estan molt saturades i els trens de mercaderies malmeten les vies. La solució crec que seria fer una nova via només pel transport de mercaderies i desplaçar una gran part del transport per carretera a aquesta via.

Re: Sobre el sistema educatiu més exitós del món

Jordi Roca i Font — Tue, 23 Nov 2010 14:07:53 -0000

Si vius a Finlàndia i ets català suposo que saps que no es pot comparar la mentalitat finesa i la catalana, ho dic sobretot per això de començar l'educació obligatòria a partir dels 7, a Catalunya seria molt complicat.
Salut